这个问题涉及碳纤维复合材料——甚至聚合物基复合材料——在现代工业领域的定位。我引用一句话来解释：
“石器时代的终结并没有因为石头用完而结束。石油能源时代也将在石油用完之前提前退出。”
“石器时代并没有因为缺少石头而结束，而石油时代将在世界石油耗尽之前很久就结束。”
为什么这些时代会结束？前者是因为人类发现了青铜的冶炼，而后者将在可再生能源和核能的大规模开发下慢慢退出历史舞台。这一原理同样适用于碳纤维复合材料在汽车领域的应用。回到你的问题本身：车企有没有选择碳纤维的必要？
目前他们没有。
从工业的角度来看，金属材料——无论是轻量化复合材料的主要竞争对手镁铝合金，还是传统的超强超薄钢结构，都是目前最有效、最具商业利润和最具潜力的材料。最有效的系统。成熟的制造体系。目前，市场上大部分打着轻量化旗号的供应商也在采用金属材料体系。由于金属材料轻量化体系与前轻量化时代的汽车制造体系更加契合，体系改造速度更快，产学研体系更加成熟，从业人员众多。相比之下，由于复合材料尤其是碳纤维复合材料的轻量化制造，要想融入当前的汽车制造体系，就必须放弃上述所有优势。这意味着生产设备将被重新购买和调试，金属生产线上的大部分设备只能转售甚至废弃；这也意味着必须采用几乎全新的无损检测系统和全新的行业生产标准。，全新的质检系统，全新的维修保养系统；也意味着用新的理论和科研经费来指导实际生产；更重要的是——初级、中级、高级复合材料技术人员现在全球稀缺。因为研究，我了解了英国和欧盟到2022年的复合材料产业布局规划，知道在人才尤其是产业职业和科研能力方面存在较大差距。英国和欧洲目前的计划是在2022年将现有的复合材料从业者数量翻一番。这还是在欧洲，福利和老工待遇优越的地方，我们国家的情况就更不乐观了。而员工的缺乏，更谈不上我之前提到的问题。上述各种情况是客观存在的。我在我的另一个答案中：碳纤维可以用于量产车吗？以上问题在宝马莱比锡工厂分析和BMW/SGL战略布局中均有提及。
但正如我们发现并最终开始使用青铜、钢铁等材料一样，人类不会因为难以生产，或者暂时没有经济效益而向能源效率更高的方向发展。不然石器时代的人类为什么要花那么大的力气，先烧那么多木炭，然后吹一口气，然后用泥土砌一个小高炉，然后四五个壮汉日夜不停地往炉子里吹煤气，风扇，燃料？拿起一块石头磨一磨，比上面的步骤简单多了。同样，还有火车、蒸汽机……这里就不一一列举了。碳纤维复合材料在汽车制造乃至广义车辆制造中的先进地位也是如此。经济利益目前不是第一驱动力。
但这并不意味着它永远不会在经济上有利可图。
目前碳纤维复合材料在汽车上的应用更多是概念上的推广应用。我们在行业内的观察不难发现，现在碳纤维复合材料汽车的大规模制造，只有宝马在领先，真正加入进来的其他汽车厂商还少吗？为什么？因为不赚钱，全球唯一一款量产并商业化的全碳纤维复合材料电动车i3，居然在亏本销售。诚然，只有像宝马这样的汽车行业巨头才能起到这样的先锋作用。如果其他制造商能够让传统模式盈利，那将是一件好事。宝马专注于碳纤维复合材料的概念，体现了他们对汽车行业的深入观察和战略布局。我猜宝马能察觉到碳纤维复合材料在交通工具上的应用是一个不可阻挡的历史趋势，但早期的潜伏期很长；但这种趋势一旦到来，将彻底颠覆整个交通运输行业的上下游。生产链。人类很有可能摆脱依赖化石能源的时代，迈向电磁世纪。汽车的概念将逐渐退出历史舞台。
河北玉牛玻纤制造有限公司一家拥有超过 10 年经验，7 年出口经验的玻璃纤维材料制造商。
我们是玻璃纤维原材料的制造商，如玻璃纤维粗纱、玻璃纤维纱、玻璃纤维短切毡、玻璃纤维短切原丝、玻璃纤维黑毡、玻璃纤维编织粗纱、玻璃纤维织物、玻璃纤维布..等等。
如有任何需要，请随时与我们联系。
我们将尽最大努力帮助和支持您。
发布时间：Aug-13-2021