复合材料在铁路行业的优势及应用

1978年，伦敦地铁支线列车推出了英国第一辆采用轻质铝蜂窝复合门的量产列车。作为最新的例子，南极队的太阳能汽车几乎是由轻质复合板制成的。
为了满足日益增长的乘客需求，包括普通厕所、CET水箱、电源插座、空调、更多的桌子、倾斜机构、改进的碰撞结构和碰撞区、座位规则的改变，这些都让列车变得更重。例如，与 1970 年的 Mk3 机车相比，2000 年的庞巴迪航海者列车重了 40%。
以保证列车重量不能继续增加。车身外壳、外门、转向架、HVAC、耦合器、驾驶室、内衬、内门和乘客内饰（包括座椅）是使用的关键区域复合材料减轻重量。

庞巴迪用于替代Electrostar的新型AVENTRA平台质量为30-35吨，与之前的42吨设计相比减少了17%至28%。此外，新平台比319同等平台功耗降低50%，有助于缩短出行时间。最新的西门子 DesiroCity 平台重量比英国现有车队的平均重量轻 25%，再生制动和节能照明的使用使能源消耗降低了 50%。
复合座椅、使用纤维复合材料的复合车门、支架靠背、顶棚面板、驾驶室前部和尾部、车身侧板，以及具有增强功能的地板，包括地板覆盖物、加热、隔热/隔音和更易于清洁的选项铁路车辆可以实现进一步具有成本效益的轻量化的领域。
满足未来几年铁路行业需求的替代轻质复合材料包括酚醛 SMC（片状模塑料）、符合最新 EN 45545 防火标准的改性环氧玻璃预浸料、碳纤维/酚醛预浸料，阻燃发泡芯材，以及具有良好FST性能的最新热塑性材料。与单片复合材料相比，有几种轻质核心材料可以提供刚性并减轻整个面板的重量。

天然纤维和生物树脂增强材料虽然处于新兴阶段，但根​​据初步测试，它们可以解决铁路应用的FST要求。+

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